“DeepWay 深向正以正向界说，改写公路运载的终极形态。”

作家丨林子川

裁剪丨李雨晨

近日，DeepWay深向秘书Pre-IPO轮再增大额融资，累计召募超3.1亿好意思元，创下重卡自动驾驶行业近五年最大单轮融资范围记录。

这次融资中，投资机构声威号称豪华。不仅阿联酋磊石本钱（Stone）领投，还有澳大利亚有名养老基金NGS Super、厦门国升基金跟投，亚洲影响力私募股权基金ABC Impact、南京融和创投算作老鼓励不断加注。

特斯拉CEO马斯克曾畅思，过去的公路运载，将是又名司机提醒多辆自动驾驶卡车编队行驶，缩短东说念主力成本与风阻。尔后近十年，特斯拉潜心打造一款为自动驾驶联想的电动重卡Semi Truck。直到近日，特斯拉才秘书本年夏天将大范围托福。

大洋此岸的中国，DeepWay深向照旧率先达成量产，并累计托福了上万台正向界说的电动重卡。

DeepWay深向以为，要是一台重卡只是是换了电板、装了录像头，它只是“油改电”重卡，也依然不是下一个期间的产物。信得过的卡车，应当成为公路无东说念主“货运机器东说念主”。

传统重卡与DeepWay深向“货运机器东说念主”的分离，正如诺基亚功能机之于智高手机，前者是功能单一的通讯器具，后者是个东说念主的挪动智能体。

得益于智驾时期和正向界说车辆的双向自有上风，DeepWay深向让每一台下线的车辆变成了达成无东说念主驾驶终极指场所载体与器具。车辆不仅自然具备感知与决议才智，还粗略不断进行数据素养与OTA升级，最终反哺智驾模子，达成数据飞轮效应，让车辆成为物流全链路交互的具身智能结尾。

目下DeepWay深向照旧领有全球范围最大的智能驾驶重卡车队，以至早于马斯克的Semi Truck，率先达成了智能编队运营。

也恰是因为DeepWay深向展示了智驾时期落地才智，以及盈利远景，国资+外资+产业本钱才在Pre-IPO轮融资中重金押注，对其托福厚望。

马斯克错过的十年，恰是中国智造在灵巧物流范围换说念超车的黄金期。目下，DeepWay深向正带着这款颠覆行业的“货运机器东说念主”，再行界说公路运载的星辰大海。

01

正向界说，自动驾驶的物理基座

岂论是DeepWay深向照旧，在打造为自动驾驶而生的电动重卡之前，王人决定绝对重塑卡车形态。原因在于，传统燃油卡车无法达成信得过的无东说念主驾驶。

燃油卡车摄取碎屑化的模拟信号架构，动作奉行高度依赖机械通顺，就像在一个旧房间里开灯，东说念主必须到现场手动按压开关，数字指示难以传输。

比较之下，自动驾驶重卡需要整车处于谐和的电子电气架构下，通过线控底盘达成指示的毫秒级响应，并复旧实时的海量数据回传与OTA费力迭代。这如兼并个智能中控，费力遥控就能赶快点亮不临幸间灯光。

燃油卡车也能改装为电动卡车，并具备一定援助驾驶才智，但只是只是将发动机替换为电机，电板取代燃料箱，依然不是最适配自动驾驶发展的重卡。

退让的电子电气架构，意味着传统“油改电”卡车一朝售出，车辆就与车企失联，也无法回传数据，迭代援助驾驶系统。

基于正向界说的电子电气架构，DeepWay深向达成了实时全量的监控预警。

不同于传统车辆出故障，东说念主排查问题的低效模式，DeepWay深向的后台能在部件出现显然损耗前，提前下达预警信息，让司机第一时刻完成设立。即使发生故障，后台也能费力定位故障点，从而达成高效维修。

此外，基于L4级自动驾驶条目全车冗余，包括EE架构、电源、通讯、规划、驱动、制动、转向等，这关于传统油车改良而来的“油改电”重卡而言基本上属于整车重构，其难度不亚于全新联想一台全新车辆。

而正向界说的电动卡车，在传统燃油车时期框架以外再行正向界说居品和时期研发车辆，通过集成化联想莫得燃油车机械连杆与液压泵，摄取模具一体成型的传感器位与高压线束，不仅达成车规级零件，企业还掌持一定议价权。跟着成本缓缓缩短，DeepWay深向卡车能更快速进入商场，加速商用车L4级自动驾驶范围化。

因此，正向界说的原生电动架构，才是自动驾驶算法生根发芽的最好沃土。

2025年，DeepWay深向已达成自研三电系统，不仅粗略通过电子信号精确抑止转向、制动和能源，还能掌控整车重要数据，达周至车数据闭环。

与此同期，自研中枢三电零部件，加速DeepWay深向普及毛利。招股书线路，2023—2025上半年，DeepWay深向毛利率从0.4%大幅回升至2.9%。

软硬件高度一体化，达成车表里数据高速传输，加速升级自动驾驶系统，最终迭代成一个竣工的、证据的自动驾驶体系。正向轮回之下，DeepWay深向的上风将如同滚雪球般越发突显，建立更坚实的竞争壁垒。

02

渐进式途径，数据驱动生意闭环

不同于其他商用车自动驾驶公司，高抬高打平直切入L4级无东说念主驾驶的策略，DeepWay深向从一运转就走上访佛特斯拉的渐进式途径：先落地L2级援助驾驶重卡取得收入，资金反哺研发无东说念主驾驶系统。

据悉，DeepWay深向是货运自动驾驶范围独逐一家达成L2援助驾驶系统全系标配并量产托福的企业。驱散2025年上半年，DeepWay深向的L2级智能重卡已托福超2000台，这一数字还在快速增长。

更伏击的是，DeepWay深向L2智驾功能的付费订阅率照旧冲破30% 。比较之下，特斯拉FSD订阅率仅12%。算作商用车达成如斯之高的订阅率反应着DeepWay深向的智驾时期信得过得志了客户关于运载安全性、经济性的条目，进而为智驾付费。

DeepWay深向里面数据线路，驱散本年3月底，其累计发生的报警次数卓越3千万次，主动干预了卓越100万次，减少了卓越200刮风险事故。

除了普及重卡运营安全性，高经济性亦然DeepWay深向居品销量逐年增多的伏击原因。

中国物流行业弥远受困于层层转包的生态，超50%的个体司机被层层分包摊薄利润，导致物流成本难以缩短。

新能源重卡自然购车成本比燃油车高出10余万，但DeepWay深向新能源重卡开启L2智驾功能后，每公里能省俭1元运营成本，这意味着仅需两年即可抹平购车差价，而车辆后续人命周期省下的每一分钱，王人将平直迁徙为用户的纯利润。

DeepWay深向的时期护城河，也在不断拓宽。

据DeepWay深向CTO 田山先容，L2-L4自动驾驶之间的多种硬件、数据可复用。

自动驾驶卡车的开导难度之是以远高于乘用车，是因为相较车身一体的乘用车，商用车的车身与车头柔性通顺，能源学轨迹极度复杂。雷同在30度的弯说念行驶，大地的坡度、路面湿滑进度，以至货箱内载重分散的隐微变化，王人条目统统不同的抑止算法，仅靠禁闭阵势模拟磨练，无法应付鬼出电入的真实工况。

因此关于研发L4级智驾系统而言，真实的霸术、抑止数据相称伏击。

针对这种情况，DeepWay深向通过标配L2 级智驾系统，已积蓄了卓越1亿公里的真实说念路数据，跟着托福量的普及，这一数字呈翻倍增长之势。

尽管复旧L2智驾功能的传感器、抑止器较L4更精简、算力更小，但在场景检测、后会通、决议霸术、抑止、故障会诊等多个模块的算法教化，仍然不错复用。

由于正向界说车身，DeepWay深向提前为系统升级预留了实足的软硬件空间。因此，L2量产考证的系数功能，在L4级别车辆上依然粗略竣工运行，幸免重叠开导；L2自动驾驶系统也能通过OTA费力升级模式，推送至已售出的车辆，使其原地进化为L4级自动驾驶卡车。

据先容，本年下半年DeepWay深向开导的L2+功能，将摄取L4的左迁架构，由于预埋了软硬件接口，只需增多安全冗余硬件，就能在硬件层面升级至L4级智驾卡车。

此外，DeepWay深向正在研发第三代架构，L2与L4将统整个用兼并套平台和架构，届时车辆的软硬件王人能平直从L2平滑升级到L4。本年，DeepWay深向已在内蒙古巴彦淖尔运转大范围部署智能编队车辆，在甘其毛王生齿岸至乌海的主线上进走运营测试。DeepWay深向正在通过编队生意化运营，朝着统统无东说念主驾驶卡车加速迭代。

如若施展奏凯，2026年有望成为DeepWay深向编队生意化运营的元年。

03

商用车全面进入Robotruck期间

“5年前，没东说念主确信新能源重卡（有过去），但2025年，世界看到新能源重卡行业的浸透率照旧卓越20%。”

在田山看来，新能源重卡范围正在迎来爆发期。2024年，新能源重卡浸透率仅为13%，但2026年这一数字就能卓越30%。短短三年间，其增幅有望卓越17%。此外，中东地区阵势垂危爆发的石油危险，进一步让列国政府、企业越发督察绿色能源，加速新能源转型。在这么的国外布景下，新能源重卡的浸透率将快速普及。

DeepWay深向正向界说的新能源重卡，不仅能推动转型绿色能源，更伏击的是，加速了自动驾驶时期诈骗。

自动驾驶行业普遍以为，Robotaxi与自动驾驶卡车自然同属 L4 级无东说念主驾驶，但除名“先载物后载东说念主、先禁闭后洞开”的旅途，自动驾驶卡车将比前者更早生意化范围诈骗。

发轫，两者的安全容错率各异渊博。

卡车运载的货品，即便在顶点工况下出现安全风险，其损失大多局限于财产层面，风险相对可控。但Robotaxi的中枢载体是东说念主，任何感知空虚或决议冗余不及，王人可能形成东说念主员伤一火事故，进而影响通盘自动驾驶行业。

其次，是时期落地的环境千差万别。

Robotaxi的运营范围大部分戒指于城区，说念路环境止境碎屑化，途径速即且充满了不成测度的突发变量。而Robotruck的运行环境则主要集合在高速主线或物流关节之间，由于途径相对固定且环境单一，卡车在算法层面的落地难度相对较低，因此更容易达成生意闭环。

尽管自动驾驶重卡更易生意化落地，但信得过收效者寥寥。

图森过去一度是全球自动驾驶明星公司，2021年就登陆纳斯达克商场，成为全球“自动驾驶第一股”，一时风景无两。但只是几年后，里面就土崩瓦解，业务转型至AI动画。

从得益无数掌声到颓靡跌下神坛，期间只是四年，而导致这一驱散的部分原因，是图森过去莫得达成软硬件一体。主机厂不肯配合正向开导重卡，图森过去只可改良卡车落地L4级自动驾驶，导致迟迟无法达成范围化量产取得收入，同期研发消耗大王人资金，让其深陷现款流垂危、弥远亏空的局面。

不啻图森过去，Peloton Technology、Embark、Starsky Robotics等公司王人曾忽视卡车无东说念主驾驶运营，但最终王人走向相似的资金窘境，最终创业失败。

关于全球无东说念主驾驶卡车公司而言，DeepWay深向是一个可参考的样板。

自然DeepWay深向的指标与前者一致，达成无东说念主驾驶范围化运营，但不同的是，DeepWay相称安宁建立不断证据的收入着手，通过L2居品取得收入、积蓄数据，为研发无东说念主驾驶卡车提供连绵络续的资金和数据复旧。车辆订单越多，数据量增长更快，加速L4级自动驾驶系统迭代。

在这一过程中，DeepWay深向也能将卡车算作达成无东说念主驾驶的载体，打造货运机器东说念主。跟着货运自动驾驶政策的迟缓落地，DeepWay深向有望在过去率先达成L4的大范围生意化落地。

再者，DeepWay深向摄取软硬件一体化计谋，前装量产的居品高度一致，极大压缩了成本。

DeepWay深向的每一辆车王人出生于工场的活水线，车身的系数传感器均摄取锻练的模具件，除名严苛的量产圭臬。这意味着，当客户下单后，后台系统不错像分娩广泛乘用车一样，实时调度供应链资源进行柔性排产，不仅保证了托福效果和整车一致性，更让成本得到了极致压缩。

值得一提的是，其L4编队通过东说念主机共驾达成的安全冗余，使其系统成本比堆砌硬件的单车L4低廉一半以上，大幅缩短了生意化门槛。

临了，全产业链自研构建的生态，则让DeepWay深向提高了售后工作的响应速率。

在传统模式下，电板出现故障经常需要合作第三方厂商，经由复杂且消耗时刻，而DeepWay深向领有我方的工作团队，在客户所在地就能实时响应需求。此外，DeepWay深向与生态链企业建立了清雅的协同，构建了一个涵盖购车金融、能源补能在内的竣工工作生态。

临了，以上系统性的上风加速了DeepWay深向的居品托福速率。

数据线路，DeepWay深向目下踏进全球新能源重卡商场销量前十，而在“卡车新势力”中，其托福量更是名依次一。渊博的托福范围，将促使其加大研发插足，以更先进的居品霸占商场份额。

据悉，驱散2025年，DeepWay深向照旧在新加坡、泰国、马来西亚、阿联酋、阿曼、澳大利亚及新西兰建立销售渠说念蚁集，本年将陆续开启托福。

可见，商用车已全面进入Robotruck期间。

04

DeepWay深向锁定自动驾驶下半场

追忆DeepWay深向的崛起之路，它像是孤勇者，辞世东说念主不明的眼力中，朝着心中的愿景徐徐前行。

在L4自动驾驶的风口上，DeepWay深向莫得盲目烧钱，而是选拔了一条更清贫但也更求实的说念路，通过正向联想、软硬件一体协同发展，最终达成统统无东说念主驾驶。

这条路看似盘曲周折，实则能最快通往无东说念主驾驶。如今DeepWay深向正向界说重卡的托福量已是全球第一，坐拥全球范围最大的智能驾驶重卡车队。

过去的自动驾驶竞赛，落地速率决定一切。DeepWay深向凭借先发上风，达成了阶段性最初。跟着DeepWay深向托福量快速增长，智驾付用度户范围将快速扩大，不仅锁定了当下 L2 的存量商场，更提前将这批用户迁徙为过去L4的中枢受众，让DeepWay深向率先得到自动驾驶大范围生意化的入场券。

DeepWay深向从智能重卡高出到货运机器东说念主已不得不发，至于若何颠覆物流行业的生态，交给时刻去回应。

在重卡自动驾驶这场硬仗中，DeepWay深向是一个赢面极大的选手。它凭借正向界说的整车底座与快速落地的算法闭环，踩中全球低碳转型与智驾爆发的双重波浪。

因此不难意会，本钱为何对其喜爱有加，这种软硬件一体化的上风，使其成为了这个期间最有可能胜出的行业标杆。